Nem mellékesen a Mazda már többször kimondta, hogy a cél a presztízsmárkák elit klubja. Az ellenfelek a prémium szegmens legjobb európai képviselői. Itt csakis benzinmotor jöhetett szóba, automatikus vagy automatizált váltóval, összkerékhajtással. Szerényebb alapfelszereltsége ellenére az Audi Q5 induló ára jelentősen magasabb Az összehasonlítás, bármennyire is akarjuk, nem lehet teljesen pontos. A japán autóknál megszokott – a Mazdánál is ezt látjuk –, hogy felszereltségi szintek vannak, amelyeket csak itt-ott lehet kiegészíteni néhány extrával. A választék így a gyár által előre megálmodott csomagokra szűkül, amin igazán csak az ehhez hasonló táblázatok készítői bosszankodnak, a vásárlóknak ez, a tapasztalat szerint, könnyebbséget jelent. Így viszont előfordul, hogy egy extra – mondjuk a tolatókamera – az egyik gyártónál alapáron jár, míg a másiknál csak magasabb felszereltségi szinten érhető el, például emelt szintű navigációs rendszerrel, multifunkciós kormánnyal, parkolássegítő asszisztenssel együtt, vagy még így sem.
A Mazda lerántotta a leplet a 2019-es Mazda CX-5 frissítéséről. A motorpaletta és a felszereltségi szintek listája is felfelé bővült. A Mazda CX-5 legújabb ráncfelvarrása külsőben kevés újdonságot hoz, a belső értékek viszont drasztikus növekedést mutatnak. A felszereltségi szintekhez például hozzá adódott az amerikai CX-9 által inspirált Signature. Ez a csúcs felszereltség mostantól olyan tételekkel, mint például a barna nappa bőr kárpitozás, a valódi fa műszerfal berakások és a króm díszítések. Ehhez a felszereltségi szinthez alapból jár a 10 hangszórós Bose hangrendszer, a változtatható belső hangulat világítás és a hűthető és fűthető első ülés is. A motorpaletta legfontosabb újdonsága, hogy megjelent a 2, 5 literes turbós négyhengeres benzines egység 250 lóerős változata. Ez az erőmű csak és kizárólag hatsebességes automata váltóval kérhető, az összkerék meghajtás viszont opcionálisan választható tétel marad. Szintén fontos, hogy mostantól a CX-5 is tartalmazza a G-Vectoring Control Plus rendszert, amely elektronikus szabályozásokkal növeli úgy a vezetési élményt és a stabilitást, hogy közben nem nyúl be drasztikusan a jármű dinamikájába.
Ez a Lexusok, a nagy Mercedesek és a Rolls -ok titka. És ez a CX-5 csodája is. Hogy egészen addig nem halljuk magát a kétliteres Skyactiv-benzinest, amíg 4000 fölé nem forgatjuk. Pedig a négyhengeres motor nem járáskultúrájáról ismert. Autópálya tempónál is csak halkan sustyorog a visszapillantó-tükör és elképesztő a csend és a nyugalom odabent. A nyugalom szigete ebben a dízelfüstös, kerregő világban Galéria: Mazda CX5 pimp Példaként csak azt a Budapest-Debrecen-Budapest túrát tudom felhozni, amit meglehetősen tempósan tettem meg két kedves barátommal, akik úgy aludtak, mint a tej, pedig Slash új lemezét hallgattuk meg kétszer oda-vissza (a hifi amúgy nagyon bubog, a basszust alaposan le kell tekerni) és helyenként a sztrádatempó is csak egy múló szám a műszeren. Nyilván a fogyasztás-dzsankik és a Gerhard Plattner rajongói klub most egyként hördül fel koromfelhőből, hogy úristen, mennyit fogyaszthat egy kétliteres, 160 lóerős benzinmotor egy ekkora bódéban! Hogy mennyit tud fogyasztani ez a motor, ha üzemszerűen használják, már megmutattuk.