22 Ügyesen játszottak az arányokkal a formatervezők. Nem is tűnik fel, hogy még 150 centi magas sincs a Bayon Galéria: Hyundai Bayon – 2021. Első nekifutásra nem könnyű kitalálni, mit is akarnak a Hyundainál ezzel a Bayonnal. Úgy harangozták be, mint a márka legkisebb szabadidő-autóját, és így olyan ellenfelek ellen indul hadba, mint a Renault Captur, a Nissan Juke, a Ford Puma, vagy cégcsoporton belül a Kia Stonic. Sőt, hosszúsága és tengelytávja alapján akár a Suzuki Vitara is szóba jöhet, mint riválisa. Ám a méreteknél van egy kis bibi: 4, 18 méteres hosszával az új Bayon csupán két és fél centivel rövidebb a nagyobb kategóriába tartozó Hyundai SUV-nál, a Konánál. Hogyan gondolták ezt? A megoldáshoz vissza kell kanyarodni négy évvel ezelőttre, amikor a Hyundai Kona és a Kia Stonic egyáltalán feltűnt a színen. A két típust a két testvér márka teljesen eltérően pozícionálta: a Hyundai a Konát kompakt, a Kia a Stonicot kis SUV-ként tálalta. Az áruk is ennek megfelelően alakult, magyarul a Kona drágább volt, mint a Stonic.
A tesztben szereplő Suzuki Vitara GL+ felszereltséggel, fronthajtással 4 810 000 forintos listaáron vihető haza. A belépő szintet a GL csomagos, 1. 6 literes benzinmotorral felszerelt változat jelenti, itt 4 490 000 forintos induló árral kell számolni. Akár 7 millióig is felugorhat az új Suzuki Vitara árazása – egészen pontosan 7 110 000 forintért szintén 1. 6 literes, azonban gázolajos erőforrással szerelt variáns szerezhető be, összkerékhajtással, GLX felszereltséggel. 2015 Suzuki Vitara 1. 6 GL+ specifikációk Motor Motortípus: négyhengeres szívó benzinmotor Lökettérfogat: 1586 cm³ Maximális teljesítmény: 120 LE @ 6000 ford. /perc Maximális forgatónyomaték: 156 Nm @ 4400 ford. /perc Erőátvitel: elsőkerékhajtás, ötfokozatú manuális kéziváltóval Méretek, egyéb műszaki adatok Hossz: 4175 mm Szélesség: 1775 mm Magasság: 1610 mm Tengelytáv: 2500 mm Első gumik mérete: 215/55 R17 Hátsó gumik mérete: 215/55 R17 Tömeg, üresen: 1075 kg Megengedett össztömeg: 1730 kg Csomagtartó mérete: 375 liter, bővíthető 710 literig Üzemanyagtartály mérete: 47 liter Menetteljesítmények Végsebesség: 180 km/h Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11.
A műszaki adatok szerint az átlagfogyasztás 5 l/100 km, ami a valóságban inkább 6. Mellette szól viszont sima és mérsékelt hangja, ami még 4000/perces fordulatnál és az ehhez ötödikben tartozó 120 km/órás sebességnél sem túl harsány. Jóval kisebb fordulatról húz a 100 lóerős, egyliteres, háromhengeres turbómotor, mint az 1, 2 literes, négyhengeres szívó. Utóbbi viszont nem morog Galéria: Hyundai Bayon – 2021. A 100 lóerős, egyliteres turbómotor ellenben morogva tudatja háromhengeres mivoltát, igaz, nem túl tolakodóan. Vezetni ezt kellemesebb, hiszen már kisebb fordulaton megjön a nyomaték, ezért nem kell túlfoglalkoztatni a jól kapcsolható, hatfokozatú váltót. Akinek pedig nem elég gyors a gázreakció, nyomja meg az üzemmódváltó gombot, és Sportba kapcsolva mindjárt vérmesebbnek is tűnik a kis háromhengeres. Mindenképpen élénkebbnek tűnik a szívómotornál, papíron 10, 7 másodpercig tart a 0-100 km/h közötti sprint, ami alig négy tizeddel lassabb a 120 lóerős motorváltozat idejénél. A végsebesség 183 km/h, ez kettővel alacsonyabb a csúcsmotorénál.
És a Suzuki még az élénk gázreakciót is meg tudta tartani. Vitarából tényleg ez a verzió választandó. Nincs turbó, nincs drága közvetlen befecskendezés, de még kettős tömegű lendkerék sincs, van viszont élénk gázreakció és vélhetően hosszú élettartam, s még a fogyasztás is kedvező. A stop-startos akku minőségi, Exide Milyen vezetni? Elég szintetikus, elektromos szervós a kormány - ez szinte korjellemző. Parkolni legalább könnyű vele. Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű még a GL+ 17 colos alukerekeivel is egészen kényelmes. Kanyarban van némi dőlés - nem vészes. A fékrendszer elöl-hátul tárcsákkal dolgozik, jól adagolható és hatásos, az ESP természetesen alapáras, a váltó pedig a motorhoz illő: japánosan precízen kapcsolható, míg a kuplung elképesztően könnyű. A vezethetőség pedig az egyszerű kezelhetőség és az egészen jó átláthatóság miatt lesz jó. Előre felé persze erősen korlátozott az átlós kilátás, de sajnos ez is kortünet. Barátkozzunk vele, sanszosan slágermodell, az utcakép meghatározója lesz a Vitara, konkrétan ez a verzió.
1. 6 VVT (120 LE) Üzemagyagfogyasztás Üzemanyag fogyasztás (városban) 6. 3 l/100 km Üzemanyag fogyasztás (autópályán) 4. 8 l/100 km Üzemanyag fogyasztás (kombinált ütem) 5. 3 l/100 km Üzemanyag ellátás Többpontos befecskendezés Üzemanyagtank kapacitás 47 l Teljesítmény Motor teljesítmény 120 LE / 6000 ford/min. Nyomaték 156 Nm / 4400 ford/min. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 11. 5 sec Motor és váltó Motor elhelyezkedése Első, Transzverzális Sebesség fokozatok kézi váltóhoz 5 Motor űrtartalom 1586 cm 3 Egyéb specifikációk erőátvitel rendszer Belsőégésű Motor első fékek Ventillált tárcsák Súly és teherbírás Minimális csomagtér kapacitás 375 l Maximális csomagtér kapacitás 710 l Megengedett maximális súly 1730 kg Méretek Kerekek és Gumik hátsó keréknyom 1505 mm Gumiabroncs méret 215/60 R16; 215/55 R Kibocsátás CO2 kibocsátás 123 g/km Európai kibocsátási normák Euro 6 1. 6 VVT (120 LE) ALLGRIP 6. 5 l/100 km 5. 1 l/100 km 5. 6 l/100 km 12 sec 130 g/km 1. 6 VVT (120 LE) Automata 6. 6 l/100 km 4.
A szívómotorhoz képest a jobb dinamikáért elvileg nem kell a benzinkútnál felárat fizetni, hivatalosan a 100 lóerős, kézi váltós kivitel is kijön 100 kilométerenként 5 literből. Mivel a szabadidő-autók közé tartozik, ezért olyan orrot is kapott. Keskeny fényszórókkal felül, nagy, bajusz-szerű hűtőráccsal alul Galéria: Hyundai Bayon – 2021. Sem a 100, sem a 120 lóerő nem csinál azonban sportautót a Bayonból. Aki arra vágyik, válassza inkább a 204 lóerős i20 N-t, ami egyébként 250 ezer forinttal kerül többe, mint a Bayon csúcsváltozata. A határozottabb oldaltartású, sportosabb ülések sem a kimagasló kanyarsebesség miatt hasznosak, hanem egyszerűen azért, mert kényelmesek. Ezzel együtt magabiztosan, kiszámíthatóan fordul a Bayon, a kormánya is közvetlen, miközben a rugózása is kényelmes, az utasok nem sínylik meg a hazai utak nem túl híres minőségét. Hátulnézetből akár jó messziről is felismerhető. Eléggé egyedi a formája Galéria: Hyundai Bayon – 2021. Praktikus, kezes kisautónak mutatkozik a Bayon.
Üléshajtáskor csak a GL+ szinttől járó, küszöbmentes nyílást is adó álapdlóval lesz törésmentes a raktér, alatta elfér az elsősegélydoboz és még sok-sok rejtegetnivaló Milyen a motorja? Tudjuk ugyebár, hogy Vitarából mind a benzines, mind a dízel 120 lóerős. Van egy jó hírünk: a benzines sem nyomatékszegény. 156 newtonméterével persze nem is túlzottan nyomatékos, ám mégis szinte alapjárattól terhelhető, emelkedőkön is gond nélkül felviszi az autót. Bírja az ötösben ötvennel városi használatot is, ami főként úgy kunszt, hogy az ötödik fokozat meglepően hosszúra áttételezett. Az autópályás 130 km/órás tempónál sem vészes, 3200 1/perc körüli a fordulatszám. Az amúgy nagyon baráti fogyasztás ott már 7 liter körüli, vegyes használatban, illetve autópályán a megengedettnél kicsit visszafogottabban, 120 km/órás tempóval autózva még el lehet járni 6, 2-6, 3 l/100 km fogyasztással is, s városban sem megy feljebb az étvágy. A már Euro 6-os normás 1. 6-os benzines minden szempontból kellemes meglepetés: nagyon csendes, egyenletes alapjáratú, de amúgy alapáron egészen jó stop-start rendszerrel adott.
Kényelmes ülő- és hátpadokkal bír az új Suzuki Vitara, az ülések tehát átlagos komfortérzetet adnak, vagy tán valamivel többet is annál; hosszabb távon levezetett útaszakaszok után sem érezhető zsibbadás, kellemetlen derékfájás, egyéb – mondjuk ez a korral jár(na) amúgy is. A tesztelésre kihozott modell kárpitozása is remekbeszabott volt, láthatóan és érezhetően ellenáll a kisebb-közepesebb igénybevételnek, ami szintén fontos egy szabadidőautó esetében. Hátul, ahogy a nagykönyvben meg vagyon írva, kettő átlagos méretű felnőtt utas szállítható kényelmesen viszonylag, itt a fejtér C oszlop irányába való csökkenése miatt akadhatnak kompromisszumok. A lábtér viszont nagynak is mondható, itt sokat segít az első ülések süllyesztett háttámla-kialakítása. Amolyan japánosan pattogós rugózásra számítottunk az új, 2015-ös Suzuki Grand Vitara tesztelésénél, ám meglepődésünkre itt sokat javult a helyzet az elődökéhez képest. Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztések jól csillapítanak, lágyan egyenlítik az úthibákat, kanyarokban enyhe dőlést érezhetünk 4 személlyel – ez viszont már a viszonylag magasra húzott tetővonal folyománya is.
5 s (gyári), 10. 9 s (saját mérés) Fogyasztási adatok Saját, mért eredmény (átlagos használattal) Városi: 6. 0 l/100 km Országúti: 4. 6 l/100 km Vegyes: 5. 2 l/100 km Gyárilag mért eredmények Városi: 6. 3 l/100km Országúti: 4. 8 l/100km Vegyes: 5. 3 l/100km CO 2 kibocsátás: 123 g/km Bővebb információ a Suzuki hazai honlapján, IDE kattintva. Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük. Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony, Canon, Camera Kft. Utómunka hardver: Acer, ASUS